Новые дизайн и материалы в салоне, более экономичные
моторы – все это в Honda Civic девятого поколения есть. Но для
покупателей очень важно, действительно ли хэтчбек стал комфортабельнее и
тише. Не притупилась ли острота его реакций? Мы узнавали это на
дорогах Испании.
Еще
не успел уйти в печать «Автоцентр» № 47, где мы рассказывали о
бархатной революции при создании нового, Civic как наш самолет
приземлился в испанском городе Малага, в аэропорту которого нас ждали
«живые» машины. Впереди полтора дня на то, чтобы погонять их по горным
серпантинам и скоростным автобанам.
Козырек,
«сбегающий» на подлокотник водительской двери с одной стороны и на
центральный тоннель – с другой, визуально отделяет зону основных
приборов от других. Из нее убрали дефлектор обдува и блок управления
климат-контролем.
Можно просто нажать кнопку Econ, и машина принудительно перейдет в режим экономичной езды.
Приборы теперь в отдельных колодцах и с полноценными стрелками. Блестящие окантовки должны улучшить контрастность.
Кнопка запуска и выключения мотора под правую руку – как-то привычнее.
Сзади
появился обогреватель и очиститель стекла. В Испании стояла теплая
солнечная погода, поэтому есть ли в нем надобность, мы узнаем уже в
Украине.
Плоды революции
К созданию девятого поколения японцы приступили сразу же после того,
как поразили автомобильный мир восьмым, поэтому общая стилистика
клиновидного «космического челнока» сохранена. Процесс разработки
нового Civic занял более четырех лет. И несмотря на большое сходство с
предшественником, практически все элементы «девятки» являются новыми
или доработанными.
Вдохновение дизайнеры черпали в отличной
аэродинамике моноплана – самолета, имеющего одну несущую поверхность,
когда фюзеляж и крыло составляют одно целое. Вот откуда во внешности
Civic больше плавности и дружелюбия. А для реализации идеи они
привлекли специалистов, работавших с болидами Формулы-1.
И все
же понятно, почему этот автомобиль провоцирует горячих испанских
водителей сильнее давить на газ. За счет темного сектора в средней
части передка и светодиодных «усов» дневного света Civic девятого
поколения выглядит как тюнингованный. Подобную идею некоторые
производители использовали, чтобы придать индивидуальности своим
спортивным модификациям. Может, и нашу машину принимали за новый Civic
Type-R? Нет уж, он появится позже.
Один из секретов практичности
Civic восьмого поколения – использование платформы с ровным полом и
центральным размещением топливного бака. Это обеспечивало не только
просторный салон, но и интересную трансформацию заднего ряда Magic
Seats. В новом авто каждая из двух частей подушки также поднимается
вертикально к спинке и крепится. Очень легко, быстро, а также
максимально просто и практично. Для перевозки крупногабаритного груза
спинки заднего дивана традиционно складываются.
Космический
интерьер полностью узнаваем, но теперь его может дополнять синяя
подсветка дверных порогов. Верхняя часть торпедо покрыта мягким
пластиком. В лучшую сторону изменилась и эргономика. Кнопка запуска
мотора теперь его и глушит, к тому же она переехала с левой стороны
щитка под правую руку. Данные с маршрутного компьютера отображаются на
информационном дисплее i-MID – цветном жидкокристаллическом
QVGA-мониторе в верхней части торпедо. На нем же навигационная система
дублирует развязки и повороты. В «восьмерке» на его месте стоял
монохромный экран на который выводились данные с аудиосистемы, а
маршрутная информация подавалась по центру тахометра.
Благодаря
козырьку щитка приборов, «сбегающему» на высокий подоконник
водительской двери с одной стороны и на центральный тоннель – с другой,
эта информационная зона визуально и конструктивно отделена от других.
Климат-контроль получил собственный дисплей, индивидуальные регулировки
для левой и правой частей салона и занял более привычное место на
центральной консоли. Она же теперь не кажется оторванной и нависающей,
как скала, над рычагом коробки. Центральную консоль немного повернули к
водителю, а в нее может быть вписан крупный цветной монитор.
Но ведь что интересно – все эти изменения констатируешь потом,
сравнивая, сопоставляя, щупая и вспоминая. А сев в новую машину, чисто
интуитивно подстраиваешь под себя руль, сиденье (включая боковую
поддержку) и запускаешь двигатель. И все, вплоть до геометрии посадки и
рельефа спинки кресла, кажется знакомым и таким родным. Мотор в том
числе...
Во всех вариантах Civic
комплектуется системами Eco Assist и Idle Stop, а также системой помощи
при трогании на подъеме Hill Start Assist.
Багажник
вырос на 22 л. В европейских авто без запаски центральная часть
пола легким движением руки опускается вниз, увеличивая глубину
багажника и общий объем – с 401 до 477 л.
В Украине Honda Civic девятого поколения будет представлена только с 1,8-литровым бензиновым двигателем.
Сиденья с регулировкой боковой поддержки будут предлагаться и у нас. В комплектации Executive – точно.
Под сиденья Magic Seats можно вещи положить, а установил подушку вертикально – и хоть пальмочку перевози.
Горизонтальный
блок стоп-сигналов также служит спойлером. Задние фонари расположены
выше и тоже выполняют аэродинамические функции.
Ключевой момент
В Украине Honda Civic восьмого поколения продавалась лишь с
1,8-литровым бензиновым двигателем. Под капотом новой машины стоит
такой же агрегат. Только он на 2 л. с. мощнее и на 10% экологически
чище. А все благодаря внедрению в качестве стандартной системы Eco
Assist. Ее составляющая – система Idle Stop, также знакомая нам под
названием Start&Stop, глушит мотор на кратковременных остановках. А
если включить еще экономичный режим движения, педаль газа тут же
словно уходит в ватную прослойку. В этом случае система Eco Assist
оптимизирует положение дроссельной заслонки и эффективность системы
кондиционирования воздуха и к активному драйву уж точно не
подстегивает.
Впрочем, и в обычном режиме работы на автобане для
опережения и обгона двигатель приходится выкручивать «в звон». Стоит
чуть приподнять правую ногу, как уже при 4000–4500 об/мин мотора Civic в
европейской конфигурации достаточно вальяжно набирает ход. Приходится
переключаться вниз. Хотя этот процесс в Civic всегда был отточен.
Механическая коробка по-прежнему работает четко. Сохранив конструкцию и
вес машины, хондовцы не стали менять 6-ступенчатую «механику». А вот
5-ступенчатый «автомат» получил спортивный режим и подрулевые
переключатели.
Даже те немногие неровности, которые мы
встретили на испанских дорогах, показали, что Civic идет теперь заметно
комфортнее. В нем уже нет заметной на фоне «одноклассников» по
С-классу жесткости и шумности в работе ходовой. Там, где интуитивно
ожидаешь встряски, «девятка» лишь немного подталкивает, а горбики,
наплывы и ямки не вызывают жесткого удара, а отрабатываются упруго и
тихо. Схема подвесок осталась прежней – впереди стойки McPherson, а
сзади полузависимая с балкой кручения. Но амортизаторы и пружины стали
мягче, в задней подвеске появились гидроопоры и новые полиуретановые
демпферы, а рычаги и заднюю балку сделали толще. И все ради того, чтобы
при улучшенном комфорте сохранить точность в управлении.
Руль
стал даже острее – теперь он делает 2,5 оборота. Когда чуть резче
бросаешь Civic в поворот, то сразу ощущаешь, как, четко выполнив
команду, хэтчбек качнет кузов в противоположную сторону. Не очень
сильно и быстро стабилизирует его, но пыл это несколько остужает. Хотя,
постепенно увеличивая скорость, понимаешь, что траекторию на горных
серпантинах и плавных закруглениях автобанов машина держит надежно.
Видимо, это и имели в виду хондовцы, говоря, что новый Civic медленнее
входит в поворот, но быстрее из него выходит.
При
разработке гидроопор учитывались российские дороги. Значит, и на
наших эти узлы должны ходить. Во всяком случае, их ресурс рассчитан
на весь срок службы авто.
По жесткости задняя балка
кручения догнала Type-R. По примеру Legend в подвеске используются
гидравлические сайлент-блоки, которые снизили передачу на кузов
шумов и вибраций.
Под спортивной внешностью Honda Civic, как и ранее, скрывается практичный салон с очень просторным багажником.
Больше гармонии
В
Украине Honda Civic девятого поколения появится в апреле будущего года
по цене от 26200 до 32400 долларов – немного дороже, чем сейчас
продаются машины восьмого поколения. Но ведь новый Civic сочетает в себе
спортивную выразительную внешность, комфортный тихий ход и
оригинальный практичный салон. Благодаря этим составляющим в компании
рассчитывают привлечь до 80% новых клиентов. Возможно, и остальные 20%
приверженцев при этом разглядят в хэтчбеке знакомый характер.
Резюме
Кузов и комфорт
Кузов
«девятки» с лучшими обзорностью и аэродинамикой. Уровень шума в
салоне снизился. Стали лучше эргономика и отделка. И если ранее кто-то
любил Civic глазами, но не терпел жесткого характера, то теперь может
наступить полное согласие – ход машины стал заметно комфортнее.
Мы хвалим автомобиль за дизайн. Но он настолько нетривиальный, что может не прийтись по душе ценителям классических форм.
Силовой агрегат и динамика
Для
снижения расхода топлива все моторы могут оснащаться системой Eсо
Assist, уже знакомой по гибридной модели CR ё-Z. Благодаря этому, а
также системе Idle Stop и улучшенной аэродинамике (+12,6%) для двигателя
объемом 1,8 литра удалось сократить выбросы CO2 на 10%.
Экономичность
– это хорошо. Но, в Civic многие ценят исключительно драйв, а
двигатель в европейской версии оказался не очень «заводным». Посмотрим,
как покажут себя украинские.
Финансы и оснащение
В
Honda Civic появился раздельный климат-контроль, сиденья с
регулировкой боковой поддержки, навигационная система с жестким диском,
автоматическая система управления дальним светом фар.
Такие
опции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и система предотвращения и
уменьшения последствий столкновений (CMBS), в Украине не будут
доступны.