В окружении крупных деревянных и кожаных панелей, в
свечении дисплеев цвета океанского прибоя, загадочно отблескивая
хромом, с низким гортанным рокотом метрах в трех за спиной, с
благородством большой и дорогой яхты «отчаливаем» со стоянки
автосалона. Так начался наш тест Jaguar XJ с удлиненной базой LWB.
Этот
Jaguar – типичный представитель своего времени. В модерновом дизайне
XJ нет и намека на ягуаровскую классику, зато в полном объеме
присутствует шик дорогого авто и выражен спортивный характер. Его
стремительный и очень длинный низкий корпус словно создан для того,
чтобы на высокой скорости в окружении роскоши покорять огромные
пространства.
Альтернатива
Audi A8 Long 4.2 FSI quattro (372 л. с.) от 1 108 960 грн.*
BMW 750i Long 4.4 Turbo (407 л. с.) от 1 045 553 грн.*
Mercedes-Benz S 500 Long 4.7 Turbo (435 л. с.) от 1 035 633 грн.*
* По курсу НБУ на 07.12.2011 г.
Флагман флотилии Jaguar
Широкие деревянные панели опоясывают салон «икс джея», придавая ему уют
кают-компании. Одновременно это напоминает старый английский стиль.
Причем при выборе машины из большого количества различных деревянных
панелей и вариантов кожаной обивки можно создать индивидуальную
комбинацию, которую дополняют оригинальные турбины дефлекторов обдува и
многочисленные надписи Jaguar под лобовым стеклом и на дверях.
Отделанный лакированным шпоном руль хотя и теплый в холода благодаря
подогреву, но держать его хочется руками в тонких лайковых перчатках. А
вот свой любимый цилиндр лучше спрятать в 520-литровый багажник, так
как крыша нависает слишком низко над головой, даже если сиденья
установлены в самом нижнем положении. Хотя, воспользовавшись двумя
десятками направлений перемещения передних кресел, сесть можно очень
удобно.
Несколько нехитрых операций с кнопками и джойстиками – и
при помощи электроприводов рулевая колонка установлена на нужном
расстоянии и под правильным углом, а шторки «иллюминаторов» в потолке
убраны, что обеспечивает доступ дополнительного света в салон. Передний
люк можно открыть для притока свежего воздуха. Хотя в салоне Jaguar XJ
LWB его и так достаточно, ведь 4-зонная климатическая установка с
индивидуальными зонами управления входит в базовое оснащение XJ с
удлиненной базой.
Огибающая
салон плавно закругляющаяся панель под лобовым стеклом, создающая
эффект глубины, широкие деревянные панели и качественная кожа –
сидя среди всего этого в комфортных мягких креслах, легко
представить себя в рубке океанской яхты.
Виртуальная
панель приборов видоизменяется в зависимости от режима работы
силового агрегата. При динамичных настройках щиток краснеет. При
переводе АКП в спортивный режим на месте маршрутной информации
появляются крупные шары с соответствующей цифрой (1). Сообщения «тушат»
тахометр (2).
Сенсорный
8-дюймовый дисплей бесхитростен. На виртуальные кнопки жмешь
сильнее, чем ожидалось. Меняя температуру, высматриваешь значения
среди другой информации.
Всплывающая
шайбапереключатель режимов АКП, пожалуй, – самое интересное
и эффектное на сегодня решение. Drive Control позволяет выбирать зимний
(1) и динамичный режимы (2).
Дополнительный комфорт обеспечивают подогрев руля и сидений обоих рядов,
система их вентиляции (стандарт для комплектации Portfolio и опция для
Premium Luxury, которая была на тесте.). А если вы согласились
заплатить еще и за возможность расслабиться под массажными валиками, то
лучше сразу же заказать интеллектуальные фары, адаптивный
круиз-контроль (АСС) и систему мониторинга мертвых зон. На нашем «икс
джее» все это оборудование было, поэтому он освещал повороты и
самостоятельно переключал дальний свет, следил за машинами впереди и по
сторонам. Последняя его способность оказалась как нельзя кстати при
перестроениях.
В узких местах удлиненному на 125 мм XJ LWB
тесно, как океанской яхте среди утлых суденышек в забитой гавани.
Невысокие препятствия вблизи машины – лавочки, заборчики, бордюры –
пытаешься безуспешно рассмотреть через узкие зеркала и, выглядывая,
словно из-за высокого борта, через узкие окна. Так что при маневрах
задним ходом здорово выручает видеокамера, но и ее надо заказывать
отдельно. В качестве «навигационного» оборудования пригодилась бы
система из нескольких камер, дающая круговой обзор.
В автомобилях с удлиненной колесной базой заднюю часть салона увеличили на 125 мм.
Панорамная
крыша, состоящая из двух отдельных люков, входит в стандартное
оснащение. Для задних пассажиров XJ LWB предусмотрены макияжные
зеркальца.
Климат-контроль с двумя отдельными зонами для задних пассажиров входит в стандартное оборудование Jaguar XJ LWB.
Со второго ряда можно самостоятельно управлять шторками, закрывающими заднее стекло и «свой» сектор прозрачной крыши.
Вперед–назад
на передних сиденьях можно «ездить», не боясь отдавить ноги
пассажирам второго ряда. Передние кресла стандартно оборудованы
электроприводами, подогревом и вентиляцией. Можно заказать и
массажер. Все это оборудование доступно и для второго ряда.
Мастер перевоплощения
Спортивное купе XKR-S на жесткой подвеске еще может позволить себе
нестись сломя голову по неровностям, как моторка, скачущая по волнам.
Тогда как Jaguar XJ LWB невозмутим в своем величии. Это ему
обеспечивают большая колесная база в 3157 мм и адаптивная подвеска
Adaptive Dynamics. Волны асфальта вызывают лишь небольшое покачивание
кузова, а различные наплывы и холмики отдаются легко и упруго, они не
способны раскачать или встряхнуть автомобиль. Электроника постоянно
корректирует жесткость амортизаторов, попутно обеспечивая постоянный
дорожный просвет машины независимо от ее загрузки, и препятствует
кренам.
Ожидаемо мягкое и комфортное рулевое управление
позволяет легко управлять большой машиной. Но при этом Jaguar XJ LWB –
не увалень-великан, он удивительно быстр и точен в реакциях. Он с такой
скоростью меняет галс, простите, курс, что диву даешься: куда только
деваются две тонны веса и крупные габариты?
И все же суета не
для Jaguar XJ LWB. Чтобы ехать быстро, но в дозволенных рамках,
5,0-литровому V8 достаточно неслышно работать на самых малых оборотах. И
расход топлива в 11 литров в смешанном режиме в этой ситуации выглядит
очень оптимистично. Единственный вопрос – как долго получится,
растворившись в мягких объятиях кресел и невозмутимости
комфортабельного хода, предаваться спокойному дрейфу под музыку,
льющуюся из многочисленных динамиков аудиосистемы (особенно, если
закажете Bowers & Wilkins на 1200 Вт с объемным звучанием), и под
далекое, едва слышное низкое бормотание выхлопа?
Стоит утопить
педаль газа в пол, как Jaguar XJ LWB с гортанным ревом бросает свое
длинное алюминиевое стремительное «тело» вперед с такой поразительной
легкостью, словно под его капотом 510-сильная версия мотора с
механическим нагнетателем. На самом деле двигатель нашей машины
атмосферный, развивающий «всего» 385 л. с. и 515 Нм крутящего момента.
Впечатление такое, что вся тяга не реализуется, а именно рождается
метрах в трех сзади. Совершенно не чувствуется вес машины, зато
поразительно для такого длиннобазного авто ощущаются задние колеса –
буквально каждый их оборот. Под полным газом Jaguar XJ LWB словно
выходит в режим глиссирования и скользит, едва касаясь поверхности
широченными задними покрышками 285/35 R20. При мощном разгоне на мокрой
или скользкой дороге системе стабилизации придется работать очень
часто.
Впрочем, помимо обычного режима настроек, для различных
условий Jaguar XJ предлагает еще парочку. В «зимних» щиток становится
холодного синего цвета, как шубка Снегурочки, смягчаются реакции
двигателя, «растягиваются» передачи, а старт происходит вообще со
второй ступени. Динамичный режим, наоборот, сразу увеличивает тягу при
старте, «автомат» начинает переключаться на более высоких оборотах, что
обостряет реакции машины. Если теперь перейти в ручной режим
переключения, который ввиду круглого селектора осуществляется только
подрулевыми «веслами», то коробка перестает самостоятельно переключаться
вверх. Для внешнего антуража цвет окантовок приборов сменяется
красным, но поведение автомобиля в динамичном режиме меняется не столь
радикально, как при переводе «автомата» в спортивный режим. Хотя
коробка все равно продолжает реагировать на кик-даун, понижать ступени и
не позволит включить слишком высокую.
Объем
багажника в 520 литров очень неплох. А отсутствие возможности его
увеличить, сложив спинки, – ничто в сравнении с удобством посадки,
подогревом, вентиляцией и массажем.
Двигатель
работает мягко и тихо. Но как только от него требуются активные
действия, огромный крутящий момент в 525 Нм легко превращает Jaguar XJ
из роскошной яхты в спортивный катер.
В поисках стиля
В
Jaguar XJ нет фамильных черт марки и ничто не напоминает об
историческом прошлом. Он – представитель нового витка в истории
компании. Может, для потомков Jaguar XJ станет олицетворением классики,
для нас же это шикарно оснащенный и комфортабельный, динамичный и
быстрый автомобиль. Он легко позволяет владельцу продемонстрировать
определенный вкус и английскую стильность, так как встречается реже,
чем его немецкие конкуренты.
Во
внешности Jaguar XJ сложно найти классические английские черты. Но в
салоне мне захотелось надеть капитанский китель с золотыми пуговицами.
Jaguar XJ LWB даже с парковки выезжает, словно большая дорогая яхта, выходящая из гавани, – степенно и солидно.
Резюме
Кузов и комфорт
Даже
обычный Jaguar XJ при более чем пятиметровой длине и трехметровой
базе предоставляет достаточно места для ног. Что уж говорить об
удлиненной версии. Ход у машины упругий и комфортный.
Сидишь, как за высокими бортами с узкими окнами. А это снижает обзорность. Да и места над головой хочется побольше.
Силовой агрегат и динамика
Крупный
седан с такой легкостью и точностью ускоряется, что остается лишь
гадать о способностях XJ с 510-сильной версией мотора с механическим
нагнетателем! Правда, ей в помощь выделяется активный задний
дифференциал, улучшающий устойчивость и управляемость.
Различные
режимы настройки авто не очень существенно меняют его характер.
Конкуренты мощнее. Нам понравилось, что, когда Range Rover глушишь на
передаче, то АКП самостоятельно прячет шайбу-селектор и включает
«паркинг». Jaguar этого не делает.
Финансы и оснащение
Даже
в стандартном оснащении Jaguar XJ LWB впечатляет. Хочется еще
получить систему двойного изображения на центральном мониторе, чтобы
водитель и передний пассажир на одном экране видели разные картинки.
Заказать систему кругового обзора сюда нельзя. И даже задняя видеокамера предлагается как опция.