Появившийся гул в районе переднего колеса, особенно усиливающийся на плавных поворотах на средней скорости, говорит о выходе из строя подшипника переднего колеса. Для его замены не понадобится какого-либо специального оборудования. Поставив подпорки под задние колеса, подымают подозрительное колесо. И, покрутив колесо рукой, убеждаются, что именно подшипник этого колеса – источник гула. Поднимите другое колесо и сравните для контроля, так как из салона автомобиля не очень ясно, с какой стороны гудит подшипник.

После того как будет установлено, с какой стороны дефектный подшипник, приступают к замене подшипника. Опускают машину на землю и при помощи торцовой головки на "30" и удлинителя откручивают гайку ступицы, следует заметить, с обеих сторон автомобиля на гайках правая резьба (откручивать против часовой стрелки). Снова подымают машину и снимают колесо. Ставят метку на верхнем болте крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и откручивают оба болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.

После этого откручивают четыре болта на "17" крепления тормозного суппорта и шаровой опоры к поворотному кулаку. Откручивают две направляющие шпильки колеса, удобно это делать глубокой торцовой головкой на "12". Аккуратно сбивают тормозной диск и, открутив три болта на "10", снимают жестяной пыльник. Далее понадобятся обычные слесарные тиски в качестве пресса. Узкими плоскогубцами снимают оба стопорных кольца. Поставив поворотный кулак на разведенные тиски, ступицей вниз, подходящей оправкой выбивают ступицу из подшипника. Как правило, одна из половинок подшипника остается на ступице. Для снятия ее со ступицы следует слегка зажать ступицу в тисах и при помощи двух монтировок снять ее со ступицы. Просмотреть посадочную поверхность ступицы. Она должна быть без видимых повреждений.

После этого выбивают из поворотного кулака старый подшипник. Ставят на место внешнее стопорное кольцо. Размещают посередине между губками тисов "бутерброд" из поворотного кулака, нового подшипника и старого подшипника, который используется здесь как подходящая оправка, и производят запрессовку нового подшипника до упора. Ставят второе стопорное кольцо. Снова размещают "бутерброд" из ступицы, поворотного кулака с новым подшипником и торцовой головкой на "27" между губками тисков и, четко выполнив центровку, производят запрессовку ступицы в подшипник. Дальнейшую сборку производят в обратной последовательности, причем с таким же усилием затягивают центральную гайку ступицы. Лучшие среди отечественных по качеству – шариковые подшипники ВПЗ с коричневым сальником.

Источник: autodoki.com

Ссылки для скачивания -->